陽明和HMM勾結(jié)牟取暴利？兩家船公司被投訴，F(xiàn)MC慘遭打臉
美國伊利諾伊州的一家食品進(jìn)口商向美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)提起訴訟，指控臺灣船公司陽明海運和韓國船公司韓新海運HMM未能履行合同規(guī)定的海運運力義務(wù)，且互相串通、勾結(jié)將托運人推向更昂貴的現(xiàn)貨市場，協(xié)同違約并從中獲利。
該聲明稱，兩家航運公司迄今已獲利約220萬美元，而隨著這兩家公司繼續(xù)從托運人MSRF公司認(rèn)為的非法行為中獲利，該金額還在不斷增加。
6月8日，MSRF提交了這一申訴。MSRF是一家在美國大型零售商中銷售美食和食物禮品的制造商和進(jìn)口商。該公司在FMC的訴訟文件中表示，該公司還銷售星巴克、Jim Beam和其他品牌授權(quán)的產(chǎn)品。
該訴訟相當(dāng)于駁斥了美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）專員Rebecca Dye為期兩年的的“事實調(diào)查”（Fact Finding 29）結(jié)果：航運公司之間“沒有相互勾結(jié)的證據(jù)”。
MSRF向FMC提出投訴稱，這兩家船公司未能履行2021年5月1日起的年度服務(wù)合同中規(guī)定的運力承諾。陽明和HMM分別為其提供100FEU和25FEU艙位空間，但合同期內(nèi)陽明僅提供預(yù)分配4%的艙位，HMM只為其運送了九個箱子。
托運人聲稱其被迫訴諸現(xiàn)貨市場為其貨物尋找承運人，或者根本無法完成貨物發(fā)運。該公司指控陽明和HMM都存在違約行為：“HMM和陽明將服務(wù)合同中分配給MSRF的艙位以遠(yuǎn)高于合同中約定的價格，轉(zhuǎn)售給同一現(xiàn)貨市場上其他托運人。”
此外，MSRF聲稱，在與陽明和HMM簽訂合同后，運營商以“平行且看似協(xié)調(diào)的方式”改變了他們的做法，剝奪了MSRF合同約定的艙位。
MSRF在向FMC提供的證據(jù)中稱，包括陽明和HMM在內(nèi)的航運公司破壞了保證提供艙位這種“完善且穩(wěn)定”的可靠服務(wù)合同的市場結(jié)構(gòu)。
因此，MSRF聲稱，其現(xiàn)在被迫“提前同意海運承運人對其所需運力的部分收取過高費率的條款，即使如此，當(dāng)現(xiàn)貨市場價格再次高于預(yù)訂價格時，承運人會拒絕履行其有限的服務(wù)承諾追求更大的利潤以彌補現(xiàn)貨市場差價”。
MSRF表示，承運商已被允許將自己組織成“相互串通、勾結(jié)聯(lián)盟”，這使他們有機會“利用其聯(lián)盟地位以犧牲托運人為代價獲利”。
其投訴稱：“這些相互勾結(jié)的海運聯(lián)盟讓被告有了這樣做的動機和機會，例如上文所述由這些聯(lián)盟出面去協(xié)調(diào)這些差別對待的行為，從而違反與MSRF等托運人簽訂的合同，以利用現(xiàn)貨市場獲取更高的利潤?！?/span>
其補充說，聯(lián)盟內(nèi)的承運人正在繼續(xù)剝削包括MSRF在內(nèi)的托運人，這為航運公司帶來了創(chuàng)紀(jì)錄的高利潤。陽明海運報告2021年第三季度的利潤為18.3億美元，而HMM同一季度的收入同比飆升十倍。
投訴書中沒有詳細(xì)說明陽明和HMM是如何串通的，只是提到了涉及船公司的海運聯(lián)盟，以及兩家公司在2021年都取得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。這兩家公司都是THE聯(lián)盟成員，另外兩家公司是赫伯羅特和Ocean Network Express (ONE)。
FMC執(zhí)法歷來難以監(jiān)管集運公司在多大程度上遵守與托運人的合同中的運力條款。承運人聲稱，他們無法運輸合同貨物通常是其直接控制之外的動態(tài)的結(jié)果，例如港口擁堵、天氣或集裝箱錯過航行截止日期。
未能兌現(xiàn)承諾量的問題在2021年達(dá)到頂峰，當(dāng)時對運力的需求猛增，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場的費率達(dá)到歷史水平。這導(dǎo)致托運人推測，承運人從本來傾向于合同貨物運輸轉(zhuǎn)而支持更有利可圖的現(xiàn)貨市場。在2021年期間，大多數(shù)托運人和貨運代理都表示，他們只收到了合同配額的一小部分。
海運價格上漲和供應(yīng)鏈僵局最終迫使美國國會通過并由拜登政府簽署了2022年《海洋運輸改革法案》(OSRA)，該法案增加了FMC的預(yù)算，以追究承運人的投訴。然而，它并沒有明確說明運費。FMC主席Daniel Maffei上周在一次行業(yè)會議上表示，該機構(gòu)已經(jīng)準(zhǔn)備好執(zhí)行新法律。
如果新簽署的法案不能控制海運成本，承運人可能會因反壟斷豁免而受到更多報復(fù)。最近幾周，亞洲至美國的即期運價已低于2021年底和2022年初簽訂的合同運價，這可能是傳統(tǒng)旺季前需求放緩的跡象。
來源：海運網(wǎng)
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