航運巨頭警告！全球集裝箱航運市場空前繁榮即將終結
航運巨頭馬士基警告，全球化并未逆轉(zhuǎn)，但全球集裝箱航運市場這一輪空前繁榮即將終結。
雖然已經(jīng)“降級”為全球第二大集運公司，但馬士基一直被稱為“全球貿(mào)易的風向標”。
在針對行業(yè)中普遍認為全球化正在瓦解時，馬士基首席執(zhí)行官施索仁近日在接受媒體采訪時表示，全球化并未逆轉(zhuǎn)，幾乎看不到歐美制造商將生產(chǎn)帶回國內(nèi)的證據(jù)，相反這些歐美公司正在亞洲尋找更多供應商。
數(shù)據(jù)提供商Sentieo也同意馬士基的觀點，Sentieo在5月的數(shù)據(jù)顯示，近岸外包、境內(nèi)外包和海外外包次數(shù)是自2005年以來最高水平。
馬士基稱，短期甚至是中期很難看到世界生產(chǎn)消費品的方式發(fā)生巨大變化。
施索仁承認全球地緣政治對航運業(yè)有影響，但同時他也指出美國缺乏新的貿(mào)易協(xié)議。施索仁強調(diào)，全球供應鏈沒有發(fā)生巨大變化。
由于世界經(jīng)濟增長停滯，馬士基預計今年下半年集裝箱運輸量將會有所下降。
施索仁認為，集運市場不尋常的時刻即將終結，過去兩年來集運行業(yè)無法應對消費者支出激增的需求已開始反轉(zhuǎn)，需求收縮和供應增加可能會出現(xiàn)長鞭效應。
“當情況發(fā)生時，速度將會相當快，我們預計運輸量下降不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發(fā)生?！?/p>
盡管如此，由于創(chuàng)紀錄的運價、持續(xù)的港口擁堵和供應鏈困境等因素，馬士基依然看好其2022年的收益將再創(chuàng)新高。
對于馬士基的預測，一些業(yè)內(nèi)人士持不同觀點，認為雖然需求可能快速冷卻，但貿(mào)易中斷持續(xù)。
Visy Industries 全球海運產(chǎn)品負責人Peter Sundara表示，雖然明年全球船隊可能會增加更多船舶，但不代表運價會大幅下降，這取決于航運公司如何分配增加的船舶運力。
他認為目前不僅塞港，還有陸上基礎設施，至少會持續(xù)到2023年第一季。預期航運成本上升、運輸時間延長和不確定性增加將成為行業(yè)新常態(tài)。
過去兩年來，由于一直不看好海運大爆發(fā)的貿(mào)易持久性，因此馬士基將創(chuàng)紀錄的營收用于大手筆投資物流業(yè)，在最賺錢的時代積極轉(zhuǎn)型。
從一家航運公司重塑成集裝箱物流的全球整合商，將供應鏈簡化并串連起來，將來不只運輸物品，還能幫助管理整個物流流程，甚至提供貿(mào)易融資服務。
日前惠譽報告也認為，2023年集裝箱船運力將超過需求，而將疫情期間獲得的龐大利潤用于收購，成為門到門物流供應商將有利海運業(yè)長期和穩(wěn)定的成長。
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