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馬士基：全球化依舊在，集運(yùn)業(yè)不受影響！
日前，即將卸任的航運(yùn)巨頭馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）表示，反對(duì)全球化的任何浪潮，或企業(yè)建立更多區(qū)域性供應(yīng)鏈的措施，應(yīng)該都不至于讓集裝箱航運(yùn)業(yè)受影響。
施索仁（S?ren Skou）接受英國(guó)金融時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示，全球如今都遠(yuǎn)比以前重視供應(yīng)鏈，以及半導(dǎo)體的產(chǎn)業(yè)政策，
“對(duì)集裝箱航運(yùn)來(lái)說(shuō)，影響可能不會(huì)很大，我們不運(yùn)送大量晶片、藥品。集裝箱內(nèi)大多不是戰(zhàn)略性的產(chǎn)品。無(wú)論是牛仔褲還是球鞋，我認(rèn)為全球貿(mào)易仍在。我們將在全球化下受惠，但我們也是全球化的推動(dòng)者之一?！?/span>
施索仁指出，從上海運(yùn)送一個(gè)集裝箱到鹿特丹的成本約2000美元，里面可能就裝了8000雙訓(xùn)練鞋，“這便是為何我們?cè)趤喼奚a(chǎn)球鞋，運(yùn)輸成本并不大”。
但施索仁也坦承，隨著貿(mào)易自由化終結(jié)，集裝箱運(yùn)輸?shù)拿篮脮r(shí)光已逝，從其1983年進(jìn)入該行業(yè)到2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)前，每年增長(zhǎng)率高達(dá)10%，如今取而代之的是全球貿(mào)易保護(hù)和摩擦。
施索仁表示：“幾乎所有可以轉(zhuǎn)移到亞洲的制造業(yè)都已完成。貿(mào)易自由化已停止，某些年還出現(xiàn)倒退?；蛟S我們將看到更多區(qū)域化，而這對(duì)我們的事業(yè)并非壞事。全球化已成熟?！?/span>
據(jù)了解，馬士基今年全年基本營(yíng)業(yè)利益可望達(dá)到310億美元左右，超越去年的200億美元，締造該公司成立118年來(lái)的最佳成績(jī)。
不過(guò)，施索仁將在2023年元旦卸任首席執(zhí)行官一職，差一點(diǎn)就可以等到馬士基公布如此佳績(jī)的時(shí)刻。
據(jù)悉，12月12日，馬士基宣布，其首席執(zhí)行官Soren Skou將卸任，現(xiàn)任馬士基海運(yùn)和物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Vincent Clerc柯文勝將自2023年1月1日起擔(dān)任馬士基新任首席執(zhí)行官。
Soren Skou在2016年6月被任命為馬士基首席執(zhí)行官后，領(lǐng)導(dǎo)了馬士基的轉(zhuǎn)型，從一家多元化企業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)變?yōu)橐患揖C合物流公司。
在集團(tuán)層面，出售能源部門等非核心業(yè)務(wù)，專注于集裝箱業(yè)務(wù)。在集裝箱運(yùn)輸方面，專注于成為端到端的綜合物流供應(yīng)商。
不過(guò)，對(duì)于接班人柯文勝來(lái)說(shuō)，無(wú)論是短期還是中期，都將面臨重大挑戰(zhàn)，因集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)放緩，并肩負(fù)零排放的任務(wù)。
柯文勝將成為馬士基史上第六位執(zhí)行長(zhǎng)、且是首位非丹麥籍首席執(zhí)行官。
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